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내년에 IMO 선박 유황 배출 규제가 발효된다. 석유와 해운업에 중대한 변혁을 맞이하다

엄격한 선박 황 배출 규제는 내년에 발효 될 것이며, 이는 수십 년 동안 석유 및 해운 업계의 가장 큰 변화이다. 새로운 규정으로 인해 선박 시장에서 저유황유에 대한 수요가 급격히 증가하여, 저유황유 시장이 공급 부족 상태가 될 것이다. 새로운 표준에 적응하기 위해, 정유소는 막대한 비용 압력에 직면하고 있으며, 선박 투자 및 운영 비용도 증가 할 것이다.

선박 유황 배출법 시행

       2020 년 1 월부터, 국제 해사기구(IMO)는 0.5 % 이상의 유황 함유 연료 사용을 금지 할 것이나 현재 표준은 3.5 %이다. 이 규제는 대기 오염을 줄임으로써 인류 건강 개선을 목표로 한다.

영국 석유회사와 셀을 포함한 석유 회사들은 이미 0.5% 요구 사항을 충족하는 매우 낮은 황 연료를 생산하고 있다고 발표했다.

       국제 규정을 준수하지 않으면 선박의 벌금 또는 구금, 심지어 일부 관할 지역의 감금될 위험까지 발생할 수 있다.

       집행은 국제 해사기구가 아닌 선기국 및 항만국이 담당할 것이며, 업계 관계자들은 여전히 규제가 철저히 이행 될지 여부를 확신하지 못한다.

       중국 교통부가 발표 한 관련 시행 계획에 따르면, 2019 년 1 월 1 일부터, 중국의 연안 배출 통제 구역에 들어가는 선박은 0.5 % 유황 배출 제한 기준을 시행해야 한다.

세 가지 옵션

       전 세계 유황 제한 규정을 앞두고 IMO는 그 동안 세 가지 조언을 제공했다 : 저황 오일로 바꾸어 사용하거나, 액화 천연 가스 (LNG)를 대체 연료로 사용하거나,  선박 배기 가스 탈황 장치를 설치한다.

       중국 선급사(CCS)에 따르면 초기 투자 비용의 관점에서 LNG 등의 대체 연료 방안 비용이 가장 높으며, 이는 저유황유 사용 방안의 약 4.5 배, 배기 가스 탈황 장치 방안의 2.5 배이다. 운영 비용의 관점에서, 저유황유 자본이 제일 높다. 배기 가스 탈황 장치 방안의 약 1.3 배, LNG와 같은 대체 연료 방안의 약 3 배이다. 투자 회수 주기 측면에서, LNG와 같은 대체 연료 방안의 투자 회수주기는 2 ~ 3 년이며 배기 가스 탈황 장치 프로그램의 회수주기는 약 2 년이다.

       배기 가스 탈황 장치는 비교적 환영 받는 옵션이다. 원가로 보면, 배기 가스 탈황 장치 초기 설치 투자 비용은 높지만, 고황유의 가격이 싸기 때문에, 비교적 낮은 운영원가에 기초하여 대략 2년간 운영에 투자하면 원가를 회수할 수 있다.