* 제목 : 중국 선원 관리 방안에 대하여

그동안 한국 선사들은 하급 사관이나 하위 직급들을 동남 선원들을 고용하여 선박을 운용하고

있으나  중국 선원 시장에도 관심을 가져야 할 것으로 생각되어 

저희 Qingdao 사무실의 중국 선원 Manning 담당 책임자와 인터뷰하여 아래의 내용들을

정리해 보았습니다.

 < Sino Far East 내 선원 공급 법인 (법인명 : Huiya Ship Managment) >

      - 총 16척 (중국및 홍콩 선사/ small handy ~ Panamamx)

      - 현재 총 승선 선원 330명 (이중 미얀마 하급 선원 12명 포함), 대명자 200 명.

1. 중국내 사관 양성 교육 기관

* 4년제 本科 (4개)

- 대련해사대학, 상해해사 대학, 우한이공대학, 씨아먼지메이 대학

* 3년제 專科 (2개)

- 청도원양직업학원, 江蘇 해사직업기술학교 (남경 소재)

2. Joint Venture (J/V)를 통한 해외 선사 진출 현황

-IMC, K-Line, PIL, OOCL, Wanhai, Yang Ming, Ever Green, Fleet Management,

- Anglo Eastern 사례 : 2017년 3월 상해 Sino Ship Management (중국 법인명 : 中船) 와

합작 법인 설립

3. 졸업생 유치 방안

- 本科 4년차 및 專科 3년차 학생들이 1학기를 시작할때 “학생 + 학교 + 선사” 가

장학금 3,000 ~ 5,000 위엔 (US$ 470~800) 장학금을 지급하고 5년 ~8년의 고용 계약을 체결함.

- 졸업후 실습생 (Cadet) 급여 : US$ 300 ~ $350/명  (단, 강제성은 없고 자유 계약 이라고 함)

4. 중국 선사 동향

- 대형 선사는 본과 위주, 중소형 선사는 專科 사관 및 職長 + 동남아 선원.

- 중국 고급 선원 : 생활수준 향상으로 선원 지원 학생 감소, 동남아 아시아도 유사한 현상.

- 하급 선원 : 중국의 특성상 농촌지역이 아직 많아 선원 공급은 꾸준할 것으로 예상

- 혼승 형태 : 고급선원/중국 사관 + 하급선원/동남아 (Rating crew)

- 필리핀 선원은 ITF 고발 및 고임으로, 인도네시아 선원은 무슬림의 종교적인 원인으로

기피하고 있음.

- 중국 선주들의 혼승 선박 증가로 동남아 선원을 대량 흡수하고 있어 이에 대한 여파가 한국,

일본 선사에게 영향을 줄 것으로 예상함. (현재는 중국 중소형 선사들 위주)

- AB 급여 $500 (5년전) -> 현재 $900

- 베트남 선사의 경우에도  자국 선원 부족으로 이미 베트남과 방글라데시 선원을 승선

시키기 시작하였음.

* 베트남 선사 VISCO (Vietnam Ocean Shipping) 사례 : 베트남 고급선원 + 방글라데시 하급 선원

- 방글라데시 선원의 문제점 : 미국 입항시 對 태러 문제로 어떤 항만에서는 watch man 요청함.

  (예, 실제 사례/휴스톤 $1,000/명 * 2명 * 정박기간 7일 = US$ 14,000 발생)

5.  선원 관리 회사 설립 기준

- 필수 직원 : Capt 및 C/E (각 1명),  200평방 크기의 사무실, 3년 이상 선원 관리 경험자 3명,

- 선원 100명이상 보험 가입 실적 (5대 보험 : 양로, 의료, 상해, 출산, 실업 보험)

- 해사국 보증금 100만 인민폐 (체불, 사고등 선원관리 회사의 귀책이 되는 사유시 대체 지급)

* 종합 의견 (하급 선원을 위주로)

향후 5년이후 급여 문제가 아니라 선원 공급 부족으로 하급 선원을 찾기가 매우 아려을 것이나

중국의 선원 공급을 꾸준할 것으로 예상함.

따라서 J/V 를 통한 중국 선원 시장 진출이 이제부터라도 필요하다고 예상함.

* 추신 : 상기 정보는 저희 자체 정보를 수집 제공하는 것으로 실제와 차이가 있을 수 있으니

참고하시기 바랍니다.

< 시노파이스트, 해운 정보팀 제공 >